连镇高铁淮镇段2020最新进展：预计12月具备开通运营条件
上海铁路局消息：连镇高铁淮安至镇江段联调联试工作结束，2020年10月29日转入试运行阶段，力争12月上旬具备开通运营条件。连镇高铁位于江苏省中北部，北起连云港市，向南经淮安、扬州市，跨过长江后到达镇江市，全线长约304.5公里，设计时速为250公里。
连镇高铁淮镇段开通后，将直接将连云港、淮安、扬州、镇江地区部分县市连通全国高速铁路网，实现与上海、南京、杭州等长三角中心城市的无缝对接。
连镇高铁于2015年9月全线开工建设，于今年9月1日开始联调联试。检测列车、综合检测列车、测试动车组等各类试验列车先后上线，多次进行时速60公里至时速275公里往返检测试验以及全线拉通试验。截至10月28日，连镇高铁淮安至镇江段共开行各类试验列车110余列，检测总里程达51571公里，综合检测列车试验最高时速达275公里，安全、优质、高效完成各项联调联试检测任务，顺利转入运行试验阶段。
连镇高铁北段连接陇海铁路、青连铁路和在建的徐连高铁，中部接徐盐客专、宁启铁路，南端与沪宁城际铁路相连，形成纵贯江苏省苏北、苏中、苏南地区的中轴铁路主通道。北段为连云港至淮安段，已于2019年12月16日开通运营，南段即淮安至镇江段正线全长约200公里，设淮安东、宝应、高邮北、高邮、扬州东、大港南、丹徒等车站。
连镇高铁淮镇段开通后，将实现连镇高铁全线贯通，直接将连云港、淮安、扬州、镇江地区部分县市连通全国高速铁路网，实现与上海、南京、杭州等长三角中心城市无缝对接。同时，对于完善长三角地区铁路网布局和区域综合交通运输体系，对更好助力打造“轨道上的长三角”，提高沿线城市交通便捷度、畅通人流物流资金流、促进长三角一体化高质量发展等具有重要意义。
新建客站效果图
01 宝应站
设计理念
宝应站设计立足于宝应“水秀江淮，荷香天下”的地域文化特征，用简洁的建筑语言演绎出荷花的抽象意象，并与建筑功能及形态吻合，整体造型犹如一朵漂浮于水面之上的莲花。车站造型取意荷花柔美的形态，用现代的建筑设计手法进行演绎。设计用晶莹剔透的玻璃幕墙结合铝条板的变化模拟出水纹波动的变化，呈现水秀江淮的文化特征;建筑构件向两侧舒展倾斜的姿态既有聚宝之形，又有腾飞之势。
02 高邮北站
设计理念
高邮北站外形采用了当地具有地域文化特色的界首古镇风格，以传统的坡屋顶建筑样式演绎车站的现代感，在保留地域内涵的同时也是一种整体风貌与格调的提升;室内吊顶采用收边铝板仿木纹暖色调搭配板，斗拱花格造型传承古镇民居风格，延续传统建筑风格。
03 高邮站
设计理念
高邮站造型灵感来自于高邮最具代表性的“邮”文化，流线型的建筑立面提取当代邮政基本元素，象征客流、物流、信息流的汇聚和传播。
车站建筑立面以蜿蜒起伏的流线造型隐喻“京杭大运河”的波浪，象征高邮市水路、铁路、公路的交汇贯通，整个建筑犹如一条腾飞的高铁巨龙。候车大厅吊顶提取邮政的构型和色调，选取邮政标志的折线形式，抽象演绎为吊顶造型中的契型形态。
04 扬州东站
设计理念
扬州东站建筑造型采用“天划神镂，雅石造境”的设计理念，现代感极强的屋面由扬州具有特色的假山石为意向演化而来，整体流线造型呼应湖石“瘦皱漏透”的韵律。建筑檐口采用流线形的处理手法，与桁架结构完美契合，站房基座顺应整体造型，形成多个斑驳的“石洞”，使扬州假山石“雅石造境”的意象得到了更好诠释。其中铝板墙面采用开放式双曲面铝板系统，外立面铝板开缝不打胶，在保证建筑的功能效果的同时，展现了建筑造型效果。
05 大港南站
设计理念
大港南站造型宏伟舒展，线条利落，门户形象突出。人字形屋顶一气呵成，结合功能与传统建筑特征，以站台雨棚作为造型元素，将站房主体与站台连成一体。舒展的屋顶似云、似山、似水，整个站房仿佛空中楼阁，融入山水之间;又好似一双羽翼，象征腾飞与发展。立面上的退台造型是功能与形式的结合，从东乡建筑中汲取灵感，现代而具有地域性。青灰色的石材外墙，是当地特有的建筑色彩。铝合金仿木格栅连接站台与站房，手法简洁，层次适度，在满足遮阳和通风的同时为站台引入景观。建筑下部通透开敞、轻盈而现代。
06 丹徒站
设计理念
丹徒站建筑用层叠的遮阳构件形成屋檐造型，有效遮挡来自西南方向的阳光，降低空调的能耗。遮阳百叶在靠近外墙处疏松，以利于空气流通，带走热量，在离外墙稍远处百叶密集，有效遮挡阳光。水平向展开的遮阳构件，使建筑形象舒展现代，简洁有力。遮阳构件有节奏的转折变化，层叠的造型仿佛鳞次栉比的村落，营造“山中有城，城中有山”的意象。立面的层次以墨色晕染，用现代的方式呈现“水墨丹青，城市山林”的设计理念。建筑整体形象简洁有力，层次丰富。起伏有度的天际线和层叠的遮阳构件使建筑个性鲜明，极具标志性。
