广州未来实现3小时通达周边20城市 高铁网络联通欧亚
时间:2016-08-24 10:50:28
作者:网络投稿
航权问题还未解决，又分别遇到了时刻、签证难题。“因广州至墨西哥城航线需要经停加拿大，按照加拿大要求，需要旅客办理过境签证。”该人士讲，为此，南航申请获得在加拿大过境签证豁免政策。但是，加拿大移民公民部(CIC)6月底通过加拿大边境服务局(CBSA)回复南航，加拿大暂时没有计划。今年6月底，墨西哥总统与加拿大总理会面，确认在半年内推出墨西哥公民前往加拿大的免签政策。“如果这个政策得以实施，对南航向加拿大方面争取过境免签政策会有一定帮助。”面对这一系列难题，该人士回忆，只有积极协调省市相关部门、民航空管部门和使领馆，以推动墨西哥城航线的各项工作，“希望航线能按计划顺利开通。”
开通一条国际航线的复杂程度往往超出预期，尽管如此，据统计，2015年白云机场新增国际航线17条，国际及地区航班总量达到8.8万架次，同比增11.8%。这一增幅超过京、沪等机场位居首位。
有业内人士直言，国内航空市场，北京、上海和广州能够成为三大门户复合枢纽机场，不仅因区域优势明显，同时，还要本地航空需求强大，又有强大的基地航空，多年来，追求基地航空的规模和国际中转量，是保证三大机场地位的重要指标。
陆路：空港连通海港高铁辐射全国
从广州国际综合交通枢纽发展“蓝图”上可见国铁、地铁、城际轨道、高快速路网编制的交通网，是联系航运和航空两大枢纽的重要纽带。“因为两大枢纽的目标，最终是要为广州和周边产业服务，产生辐射作用。”广州民航职业技术学院副教授綦琦称。
在广州的铁路客运网络规划中，将建10个枢纽，包括广州站、广州东站、广州南站、广州北站、佛山西站、棠溪站、增城站、新塘站、南沙站、机场站，以提升广州在国家铁路网中的主枢纽职能。
南都记者近日从广东省铁路建设投资集团有限公司获悉，除目前珠三角已通车的5条城际，未来中短期还有10条城际列入规划或在建。其中一条重要的城际初步设计方案已完成：广佛环线广州南至白云机场段。
“该线路可为广州南站、白云机场等重要枢纽站点集散客流。”省铁投相关人士介绍，“沿线经过了广州中心区多个组团，对带动广佛沿线地区经济社会发展具有重要意义。”此外，待建的南沙万顷沙至广州南站的18号地铁线，将是连接南沙和白云机场的重要通道。待两条线路均通车后，按照规划，基本可实现从白云机场出发，25分钟到广州南站，40分钟到南沙核心区的目标。
广州城市内部以及和珠三角的交通联系正在日益加强。武广、贵广、南广等高铁先后开通，“泛珠三角”4小时经济圈日渐成型。在国家中长期铁路规划中，哈尔滨—广州、广州—福州—上海、广州—贵阳—昆明—东南亚等八大战略通道地位凸显，广州均处于核心位置。
如今，两大枢纽也在完善自身的立体交通体系。从广州港务局及白云机场给出的未来规划可见，空铁联运、空地联运、公水联运、铁水联运、海空联运，都已纳入规划，部分已在前期筹备，或在建设中。层次清晰、功能完善、联系便捷的交通网络布局正在一步步实现。
展望：扩大“朋友圈”开拓新航线
未来，两大枢纽均面临着如何开拓更多航线的问题。根据《新华-波罗的海国际航运中心发展指数报告(2016)》显示，2016年全球前10位的国际航运中心分别为新加坡、伦敦、香港、汉堡、鹿特丹、上海、纽约、迪拜、东京、雅典。中国大陆除了上海，广州、青岛、宁波-舟山、天津、深圳、厦门、大连等港口也跻身国际航运中心行列。如此可见，跟民航界航线资源紧张一样，航运中心之间的竞争也不小。
“广州港要跟纳入‘朋友圈’的港口们深度合作。”广州港务局相关负责人举例，如何在友好港框架建立适宜的合作模式是广州港十分重视的问题，在以往合作的实践中，与不同的港口合作选择双方最关心的问题和最容易实现的项目作为切入点，深化合作的范围和深度，是使合作更有效可持续下去的法宝。目前，广州重视在35个友好城市的框架下发展友好港，在航线所达地区发展友好港，在广州有设立领馆的国家寻求合作伙伴。2016年，总投资超过60亿美元的巴拿马运河航道拓宽工程即将竣工，原先从中国到美国东部地区的集装箱运输是从美国西部港口通过铁路线将集装箱拉到美国东部。新巴拿马运河开通后，大型集装箱船能直接挂靠美国东部港口，将大大降低物流成本。于是，广州港又将目光投向了美东港口，先后与美国萨凡那港、纽约新泽西港牵手，打通了广州港与美东重要集装箱装卸港深度交流合作。
“从国内外航空枢纽成功经验看，需要多方的努力。”南方航空相关人士建议，在开拓航空航线上，希望在政府重视和主导下，凝聚各方力量，共同强力推进，取得最佳效果，比如加快推进空管部门及军方单位解决白云机场空域紧张问题。2015年底，广州市副市长蔡朝林接受媒体采访时也表示，广州对于空港经济区的定位第一个就是要将其打造成服务全球的国际航空枢纽，目前面临航空资源的制约。“有很多航空公司要求开辟航班、开发航线，很难做，因为没有空域资源。”蔡朝林表示，广州正在努力协调打开空域资源的“天花板”。
开通一条国际航线的复杂程度往往超出预期，尽管如此，据统计，2015年白云机场新增国际航线17条，国际及地区航班总量达到8.8万架次，同比增11.8%。这一增幅超过京、沪等机场位居首位。
有业内人士直言，国内航空市场，北京、上海和广州能够成为三大门户复合枢纽机场，不仅因区域优势明显，同时，还要本地航空需求强大，又有强大的基地航空，多年来，追求基地航空的规模和国际中转量，是保证三大机场地位的重要指标。
陆路：空港连通海港高铁辐射全国
从广州国际综合交通枢纽发展“蓝图”上可见国铁、地铁、城际轨道、高快速路网编制的交通网，是联系航运和航空两大枢纽的重要纽带。“因为两大枢纽的目标，最终是要为广州和周边产业服务，产生辐射作用。”广州民航职业技术学院副教授綦琦称。
在广州的铁路客运网络规划中，将建10个枢纽，包括广州站、广州东站、广州南站、广州北站、佛山西站、棠溪站、增城站、新塘站、南沙站、机场站，以提升广州在国家铁路网中的主枢纽职能。
南都记者近日从广东省铁路建设投资集团有限公司获悉，除目前珠三角已通车的5条城际，未来中短期还有10条城际列入规划或在建。其中一条重要的城际初步设计方案已完成：广佛环线广州南至白云机场段。
“该线路可为广州南站、白云机场等重要枢纽站点集散客流。”省铁投相关人士介绍，“沿线经过了广州中心区多个组团，对带动广佛沿线地区经济社会发展具有重要意义。”此外，待建的南沙万顷沙至广州南站的18号地铁线，将是连接南沙和白云机场的重要通道。待两条线路均通车后，按照规划，基本可实现从白云机场出发，25分钟到广州南站，40分钟到南沙核心区的目标。
广州城市内部以及和珠三角的交通联系正在日益加强。武广、贵广、南广等高铁先后开通，“泛珠三角”4小时经济圈日渐成型。在国家中长期铁路规划中，哈尔滨—广州、广州—福州—上海、广州—贵阳—昆明—东南亚等八大战略通道地位凸显，广州均处于核心位置。
如今，两大枢纽也在完善自身的立体交通体系。从广州港务局及白云机场给出的未来规划可见，空铁联运、空地联运、公水联运、铁水联运、海空联运，都已纳入规划，部分已在前期筹备，或在建设中。层次清晰、功能完善、联系便捷的交通网络布局正在一步步实现。
展望：扩大“朋友圈”开拓新航线
未来，两大枢纽均面临着如何开拓更多航线的问题。根据《新华-波罗的海国际航运中心发展指数报告(2016)》显示，2016年全球前10位的国际航运中心分别为新加坡、伦敦、香港、汉堡、鹿特丹、上海、纽约、迪拜、东京、雅典。中国大陆除了上海，广州、青岛、宁波-舟山、天津、深圳、厦门、大连等港口也跻身国际航运中心行列。如此可见，跟民航界航线资源紧张一样，航运中心之间的竞争也不小。
“广州港要跟纳入‘朋友圈’的港口们深度合作。”广州港务局相关负责人举例，如何在友好港框架建立适宜的合作模式是广州港十分重视的问题，在以往合作的实践中，与不同的港口合作选择双方最关心的问题和最容易实现的项目作为切入点，深化合作的范围和深度，是使合作更有效可持续下去的法宝。目前，广州重视在35个友好城市的框架下发展友好港，在航线所达地区发展友好港，在广州有设立领馆的国家寻求合作伙伴。2016年，总投资超过60亿美元的巴拿马运河航道拓宽工程即将竣工，原先从中国到美国东部地区的集装箱运输是从美国西部港口通过铁路线将集装箱拉到美国东部。新巴拿马运河开通后，大型集装箱船能直接挂靠美国东部港口，将大大降低物流成本。于是，广州港又将目光投向了美东港口，先后与美国萨凡那港、纽约新泽西港牵手，打通了广州港与美东重要集装箱装卸港深度交流合作。
“从国内外航空枢纽成功经验看，需要多方的努力。”南方航空相关人士建议，在开拓航空航线上，希望在政府重视和主导下，凝聚各方力量，共同强力推进，取得最佳效果，比如加快推进空管部门及军方单位解决白云机场空域紧张问题。2015年底，广州市副市长蔡朝林接受媒体采访时也表示，广州对于空港经济区的定位第一个就是要将其打造成服务全球的国际航空枢纽，目前面临航空资源的制约。“有很多航空公司要求开辟航班、开发航线，很难做，因为没有空域资源。”蔡朝林表示，广州正在努力协调打开空域资源的“天花板”。
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