平湖火车站今日开通可乘坐车去广州东莞 龙岗还有一系列交通福利袭来
而另一备受关注的地铁3号线东延段，起点为3号线双龙站，终点为六联站，全长9.4公里，共设7个车站，是联系坪地片区与龙岗中心、罗湖中心、福田中心的城市轨道干线，有利于完善东部产业发展轴的交通功能，对开发国际低碳城和建设龙岗智慧城市具有重要意义，有望于2020年底建成。
此外，龙岗还将推动国铁、地铁等“五网合一”规划建设，基本形成龙城广场、大运、平湖、国际低碳城、坪山站、深圳东站6大综合交通枢纽，采用TOD开发模式，逐步强化东部枢纽中心的地位。
建立四区联动交通环 “三环三通道”打造1小时交通圈
区域内的交通联动，是龙岗东进的重要目标。盐龙大道南段、龙坪盐通道、绿梓大道北段、南坪三期、龙坪路、丹荷路、坪梓路、沙荷路-盐排高速立交工程(一期)等四区联动通道的完工，将进一步加强龙岗与盐田区、坪山新区、大鹏新区区域路网的联系，未来东部交通出行将更加顺畅。
根据规划，未来龙岗将构建中心城“三环”交通圈，即加快龙平路、龙城大道、爱南路、黄阁路交通综治及景观提升工作，形成主干内环；推进碧新路、横坪路等道路快速化改造，形成快速中环；联通博深高速、深惠高速、东部过境通道等高快速路网骨架，形成高速外环。通过三环交通，可提高龙岗中心城的“流动性”，提升其主城区基础功能。
此外，龙岗将建立与市中心城区联系的快速“三通道”。其中，打通银龙大道一期(皇岗路—清平高速连接线)，形成皇岗路—银龙大道—清平高速—水官高速—盐龙大道的“西通道”、推进丹平一期北延段及丹平二期工程改造建设，形成丹平快速—东深二通道—如意路的“中通道”以及推进东部过境通道、盐龙大道南段建设，形成沿一快速路—东部过境通道—盐龙大道的快速通道“东通道”。
通过“三环三通道”，龙岗将打造以龙岗中心城为中心，形成覆盖深圳市中心城区半小时交通圈、覆盖珠三角东岸地区1小时的交通圈。
完善自身路网结构 打通44条断头路
完善自身路网结构，是打通区域内交通顺畅的重要一步。借着“东”风，龙岗将强化路网一体化发展，持续完善快干线路网结构，预计至“十三五”期末形成“四横八纵”的高快速路网、“九横十纵”的干线主干道网。
根据计划，龙岗在“十三五”期内将新增次干道以上道路里程约256公里，达到801公里，密度由现状2.48提升至3.34公里/平方公里。其中，高快速路里程达到172公里，形成“四横八纵”的高快速网络，路网密度由0.48提高到0.72公里/平方公里；主干道里程达到396公里，形成“九横十纵”的干线路网格局，路网密度由1.17提高到1.65公里/平方公里。
“断头路”是城市交通中的阻塞，是引发交通瘫痪的痛点。针对此，两年内龙岗将打通26条断头路，其中包括恒心路（平大路-科研路）、龙腾路、同心路、龙兴大道市政工程、沙荷路（沙荷路-盐排高速）等长期被市民诟病的断头路。2016年5月，断头路禾富南路、禾富东路完工通车，龙飞大道（如意路至清辉路段）也有望在下月通车。据悉，在“十三五”内将完成约44条断头路的打通工作，未来龙岗内部的交通环境将得到明显提升。
到2020年，龙岗区交通发展力争达到以下具体目标：
——次干道以上道路密度达3.3公里/平方公里
——实现龙岗区公共交通站点500米服务半径覆盖率达到95%以上
——全区公交分担率提高到55%以上（含轨道、常规公交及出租车）
——慢行交通出行分担率达到50%以上
——交通事故死亡人数少于90人/年
——以龙岗中心城为中心，形成覆盖深圳市中心城区半小时交通圈、覆盖珠三角东岸地区1小时交通圈
数据看东进
1.轨道交通：涉及深惠城际线、轨道10号线、现代有轨电车中心城环线建设7个建设项目，涉及总投资约936.4亿元。
2.道路建设：括次干道及以上道路项目共计198项，涉及建设与改造道路里程约738.2公里，总投资估算约825亿元。
3.公共交通：包括公交场站、公交专用道以及公交接驳优化等类型项目共计47项，总投资估算约17.2亿元。
4.慢行交通：包括人行天桥、人行道、慢行风雨连廊、慢行交通系统建设、自行车系统完善等项目，投资估算约10亿元。
5.静态交通：包括闲置用地建设临时停车场工程、路边停车泊位工程、社会公共停车场工程等项目，投资估算约6800万元。
6.智慧交通：包括龙交通信息采集系统建设、交通信息发布系统建设、道路交通监控设施完善工程、智能公交系统示范工程等项目，投资估算约4亿元。
