交通新闻 | 高铁火车 | 航班动态 | 公交新闻 | 公路客运 | 竞价摇号 | 驾照学车 | 车管新闻 | 生活资讯 | 深圳免费 | 手机版
首页 >> 深圳公交 >> 正文

互联网定制巴士该如何走出死胡同?

时间:2015-10-19 11:20:34 作者:深圳地铁查询网

自2014年开始,互联网企业之于消费者的出行方式就进行着大肆改造,先有滴滴、快的打车的烧钱大战,再有关于Uber是否系黑车的大讨论,今年巨头们又进入大巴领域,继续挖掘新的出行方式。

  从时间点来看,互联网巴士是一个新兴的领域,相关公司竞争比较激烈,其中,滴滴巴士大手笔投入5个亿,接我云班车则在9月份拿到阿里巴巴的大额投资;从发展效果来看,互联网巴士又像是一个夕阳产业,有些企业还没有充分发展就走进了死胡同,在过了一把烧钱的瘾之后轰然倒地,而线路同质化、服务同质化,连遇到的问题都同质化,证明线上巴士还不是很新,充其量只是一个传统巴士停靠的站点,而除了资金之外,差异化服务才是关键,换句话说,谁能率先提供差异化服务,且资金充足,谁就是赢家!

互联网定制巴士如何走出死胡同?

  线上大巴的起源就是服务于白领阶层,这些人自诩学历高,出入整洁干净的高级写字楼,每天同满身尘土的农民工挤到地铁里,总感觉面子上过不去。同时,他们只是外表光鲜,真正算下来压根赚不到太多钱,莫说每天叫滴滴专车,经济上扛不住,就连北京宣布地铁涨价也让他们整宿整宿地睡不着觉…

  互联网巴士正好迎合了白领的需求,干净、整洁、专座,让他们有种“我其实是上流社会”的错觉,而补贴力度又让白领们神情淡定地享受着“一分钱出行”的好处。但运行几个月来,互联网巴士并没有迎来想象中的高潮,在一些冷门线路甚至永远都凑不齐出行人数,其他商业模式更是无从谈起。从用户体验来看,白领之于互联网巴士最大的抱怨就是时间点,一般来说,互联网巴士早上会在8点之前发车,晚上则不会留到太晚,这种固定的发车时间,与白领多元化的用车需求形成强烈矛盾,一些临时加班的人在错过发车时间之后,又不得不返回做地铁,这样的事情有过几次,消费者非常容易忘却,更尴尬的是,线上巴士又不能贸然增开冷门时间段,毕竟,冷门时间段做地铁更舒服一些。

互联网定制巴士如何走出死胡同?

  中国的互联网巴士,刚刚发动就走进了死胡同,这是正常现象,毕竟,从业者尚没有思考出任何的创新服务,现在只是利用互联网平台发布信息罢了。如前文所述,这个领域要做大,势必要找到差异化和颠覆性服务,事实上,只要创意够好,消费者从来不差钱。

  定制服务,多功能大巴刚上路

  其实,每一种交通工具都应该有自己的属性,比如滴滴打车就是满足普通市民的出行需求,而专车又含着一种品味在里头,说追求品质生活也好,说简单地装逼也罢,又或者单纯地为有车一族分摊油费,总之,专车的火爆正是找准了消费者需求。而互联网大巴的特性,虽然在很大程度上满足着白领需求,但也仅仅提供了一个时间相对僵化的座位罢了,那些真正差异化的服务,尚在襁褓之中。

  大巴是一个相对封闭的环境,而且漫长的路程相对无聊,这样的场景之于商人来说无疑是具诱惑力的场景,他们能趁着消费者无聊至极,卖出任何的产品和服务。

  现在,WIFI已经成为任何场景的标准配置,一个论坛或者餐馆的成功与否,最大的决定因素不是话题和菜品的质量,而是他们提供的WIFI速度有多快。在漫长的旅途中,乘客们最依赖的就是智能手机和iPad,有WIFI,大巴就能通向天堂,没有WIFI,大巴就像开往地狱,所以,真正优秀的互联网软件绝对不能只是大巴信息的挂靠平台,在大巴上安装WIFI这种事儿是最基本的创意要求。

  另外,线上巴士的盈利点不仅仅是车票,他们真地没有必要把座位空间弄得跟保定火车站的黑车一样,新兴的大巴应该尝试着创造出移动办公场景,把座位换成宽敞的沙发,再配上网线,插座,这样一些商务人士在去往公司的路上就能把电子邮件读了,相应地付点费用应该不会有太多怨言。更美妙地尝试来自于线上巴士有望与企业合作成为员工的专车,而移动办公场景的加入,也是企业老板们希望看到的,他们真地希望员工在任何的时间都处於工作状态,几个车钱比起工作效率的提升简直就是微不足道了。

  随着移动互联网和终端设备的发展,移动办公势必会成为趋势,而互联网大巴则是这个趋势的受惠者之一,他们有空间、有信号、有电,甚至是一个不错的交流平台。相信在未来移动办公的大潮中,应该会有线上巴士的一席之地。

注:本站部分文章收集自网络,仅供学习参考之用,如有侵权之处请及时联系我们修改、删除,谢谢!