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北京新机场芳容显露 五个指廊外檐年底亮相

时间:2017-02-28 17:04:44 作者:北京本地宝

【导语】:据了解,五个指廊的端头将各建一座植入中国元素的空中花园,旅客候机时可在自然环境中感受中国传统文化。同时,登机口双层设计可同时上下飞机,新机场可免去摆渡车。

  位于北京大兴、河北廊坊交界处的北京新机场工程正在紧锣密鼓的建设中,其整体造型被网友称为“凤凰”。

  据了解,五个指廊的端头将各建一座植入中国元素的空中花园,旅客候机时可在自然环境中感受中国传统文化。同时,登机口双层设计可同时上下飞机,新机场可免去摆渡车。

  目前,航站楼整体造型已形成,整个工程按计划将于2019年投入使用。

  建设团队 全球首创航站楼双层出发设计

  北京新机场建设指挥部是项目建设方,全力统筹推进建设工程,2015年9月北京新机场航站楼工程开工建设。据指挥部介绍,本期航站楼工程分为三个标段,分别由北京城建、北京建工、中建八局具体实施。

  据北京新机场建设指挥部相关负责人介绍,在2011年启动的航站楼建筑方案招标中,根据飞机停靠、工艺流程等功能需要,首先确定主航站楼采用五指廊构型,后续在航站楼建筑方案优化过程中,结合陆侧综合服务楼构成的北指廊,与主楼共同形成了一个形态稳定匀称的构型。航站楼流程首次采用双层出发工艺设计,来满足7200万人次旅客吞吐量的陆侧车道边需求,为全球首创。

  北京新机场航站楼主体结构由北京城建具体承担,五个指廊工程由北京建工集团具体承建,包括航站楼东北、东南、中南、西南、西北五座指廊,总长度达1829米。

  北京建工新机场指廊工程项目部的团队来自于整个建工集团,抽调了二级单位的一些精华力量。10名核心成员要求学历高、经验丰富、年龄合适,其中一半人都是有过10万平方米以上大型工程的建设经验,年龄在30到45岁之间。160人的执行团队形成了老中青搭配,有五六十岁、经验丰富的老师傅,起着传帮带的作用,同时还包括近40名刚毕业或参加工作一两年的年轻人。

  其中,项目经理白恒宏有20年的施工经验,参建的各项工程获得过鲁班奖、詹天佑奖以及国家优质工程等奖项,积累了丰富的项目管理经验。项目总工张伟也经验丰富,参建过的项目包括中石化大厦、北京三号航站楼、沧州展览中心、徐州奥体中心等工程,新机场三标段32万平方米的建筑面积是他参建的项目标段中最大的。

  指廊设计 建五个空中花园 植入中国元素

  指廊工程为候机区,就是新机场“凤凰”造型中的五个“羽翼”,这将成为未来旅客上下飞机必经且停留时间最长的区域。白恒宏介绍,围绕创造一个舒适的乘机和候机环境,项目部在进场施工后,从组织实施、前期工程、后期深化设计等方面下了许多工夫。

  为了保证工程质量,选用了国内四大钢厂的混凝土,对混凝土内添加物严格把关,从源头保证使用的所有产品是环保且质量过硬的。

  在设计方面,新机场的特点是指廊短,以航站楼中心为圆心,走到最远端登机口步行距离不超过600米,步行时间最多不到8分钟。因此,不管乘客前往哪个方向的登机口,距离都是基本均等的,可以预估时间,从而避免了临时发现登机口较远而赶时间的情形。同时,五个指廊的登机侧是双层设计,同时可以上下,也因此免除了摆渡车。

  从候机环境来说,五个指廊的端头处将各建一座空中花园,根据初步设计,将打造以茶、丝、瓷等中国元素为主题的五个“园”。候机时间较长,乘客可以到露天花园透透气,感受中国传统文化。

  同时,五个指廊的顶端各有一条采光带,户外阳光将直接洒入指廊,加上两侧的玻璃幕墙以及露天花园,将营造出自然的采光环境。指廊的空调部分也在进行深化设计,将把飞机的冷热风空调系统引入候机楼,提高旅客的舒适感。

  值得一提的是,该新机场将成为世界上最大的交通枢纽机场。地下,包括京霸铁路、廊涿城际、新机场线、预留R4线在内的高铁、地铁将并行穿越而过。这四条轨道交通从北向南下穿机场,因此将穿越中间位置的指廊下方,施工过程中需要为其在地下预留一个20米深的基坑。

  到今年年底,五个指廊的工程外檐即将亮相。

  施工故事 两天一夜没合眼 扛住暴雨考验

  五个指廊的建筑面积达到了32万平方米。虽然整个体量并非新机场最大的部分,分布区域却最为广阔。也因此,项目难点的核心并不在于工程本身,而是在于组织管理。

  张伟介绍,新机场工程不光涉及到民用建筑的一些规范,还涉及到铁路系统、民航系统等规范,非常复杂。“不是一个军、一个师在打仗,可能还要协调航空兵、还要协调海军,恨不得要协调特种兵,或者工兵团、防火团都要上。”他形象地描述道。据了解,仅建工集团一家平均每天施工人数就达到五六千人,再加上另外两家单位的施工人员,总人数超过1.5万人,相当于一个县城的人口,这些施工人员的生活设施都要考虑到。而新机场所在区域又是一块“生地”,周边没有任何可以利用的设备设施,因此临时水、电,物料运输均需要多方调配。此外,对于施工现场的安检、安防系统也有较高的要求,需要整合集团许多相关的资源。

  2016年7月20日北京市出现强降雨天气,此次降雨持续时间长、总量大、范围广,降水总量超过了2012年7·21北京特大暴雨。新机场整个工程三家总包单位都处于挖基坑的状态,工地瞬间变成了汪洋大海。施工现场有低洼地段,路面凹凸不平,最浅的地方也有半米以上的水,基坑内则有2米多深的水需要靠人工向外排。如果不及时排出,基坑则面临塌方的危险,对工程进展将造成难以估量的损失。

  在接到北京新机场指挥部的预警通告后,项目部率先进行了物资的储备,对防洪现场进行了部署,在指挥部统筹下,全力抢险。此时,建工集团体现出了国企的优势,将北京市所有能调动的资源摸排了一遍。“下雨之前虽然接到了预警,但也没想到那么大,持续时间超过了48小时。在这个过程中整个集团调集了100多台水泵过来,现场大大小小的水泵全加起来有300多台,加上28台挖掘机,哪有险情就去哪,抢险场面很宏大。”白恒宏说。

  他回忆起当时的场景,一切仍历历在目:“调集到的资源统一听指挥部的调配,不管哪个兄弟单位,周边出现任何问题都会随时调配。”暴雨后24小时之内,基坑里的水基本排出,没有造成任何损失。这场暴雨中,项目部所有人员两个白天一个晚上没有合眼,全在一线进行抢险。

  一张图了解北京新机场建设全进程

  北京新机场,作为首都的世界窗口,未来的全球会客厅,自建设以来备受瞩目。

  2015年底,英国《卫报》评选出即将竣工的“新世界七大奇迹”,位列榜首的正是未来世界最大空港——北京新机场。

  ·世界规模最大的单体机场航站楼,旅客航站楼总建筑面积70万平方米,换乘中心建筑面积8万平方米,其中核心区总建筑面积60万平方米。

  ·世界施工技术难度最高的航站楼,将实现世界首次高铁下穿。

  ·即将成为世界首个“双层到达,双层出发”的航站楼。

  北京新机场自2016年3月正式开工,如今基础桩已全部完成,历经半年时间,新机场整体形象已然初显。

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  4月10日,第一步24万方土挖运完成。

  4月16日,新机场建设第一个里程碑,全场第一块浇筑混凝土区段完成。

  4月30日,基础桩施工达到600根工程量的节点,创造了日施工106根的记录。

  5月23日,完成中南指廊2657根基础桩施工,提前3天完成节点目标。

  6月21日,在5000多名建设者的拼搏下,深区60块底板全部浇筑完,比计划工期提前4天。

  6月25日,基础桩施工全部完成,其余四个指廊工程动土,新机场工程进入新的施工阶段。

  7月14日,新机场工程建设人数已达2万人,整个工程的核心航站楼正在紧张施工。

  预计9月15日,新机场航站楼核心区将露出地面

  2017年1月底,地上混凝土结构实现封顶,届时,新机场航站楼的浇筑混凝土总量将达到83万立方米,钢筋绑扎超过17.3万吨

  2017年6月底,地上钢结构将封顶

  2018年上半年,幕墙、屋顶将封顶封围

  2019年7月,新机场交付使用。

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  根据规划,北京新机场航站区总用地面积约27.9公顷,南北长1753米,东西宽1591米,由旅客航站楼、换乘中心和综合服务楼与停车楼三部分组成,总建筑面积103万平方米,是目前全球最大的机场航站楼。

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