深中通道2023年建成 虎门大桥笑了
南沙占广东自贸区面积的一半，达到60平方公里。南沙在珠三角A字的顶端。根据规划，未来南沙将建设20条轨道交通，兴建8条高速公路，形成到周边城市的一小时生活圈。但现在问题来了，如果不能解决南沙向西的交通问题，南沙就是一个跛脚的南沙，所谓一小时生活圈将会成为一个笑谈。这显然是南沙不愿意看到的。而解决南沙和虎门的交通问题，同样需要放在珠三角的框架之下。
说到底，珠三角交通一体化的共识，应当首先从深中通道开始。
深中通道建成后，深圳前往中山市区路程仅50公里。
根据目前推荐的A3方案，深中通道北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约38公里。项目起于广深沿江高速机场互通立交，在深圳机场南侧跨越珠江口，西至中山马鞍岛，终于横门互通立交，与中开高速公路对接。届时，深中通道将通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆，主体工程全长约为24公里，其中海中段长度约22.4公里。
深中通道建成后，将是珠江两岸深莞惠和珠中江两大城市组团的唯一直连通道。这也代表着两个地方通行距离将为之缩短，同样的物流和出行成本也随之降低。从两地的距离上说，深圳机场前往中山市区，要绕行虎门大桥，排除掉堵车的不可控因素，地理距离就有了100多公里，但是深中通道一旦竣工，那么由深圳前往中山市区路程仅50公里。
很庆幸深中通道的建设终于得到了肯定，虽然就这样就这样纠纠结结在，各种争论，但终于还是确定了深中通道主体工程将于2017年开工，于2023年建成通车，建筑预算达309亿元。
回首深中通道这17年
1998年：前路无光
深圳、中山两地就已经考虑建一条跨江直接通道，即深中通道。但过去17年，其间深中通道建设多次“胎动”，却始终未见“分娩”。
2015年1月：初步确认
在今年初的广东省“两会”上，深中通道成为中山及深圳两市代表及委员最为关注的话题，急切呼吁该项目在今年内动工。
2015年3月：预测动工
今年3月初召开的深圳市交通运输工作会议，明确将推动深中通道侧连接线工程年底动工。
2015年4月：开始招标
今年4月上旬，深中通道项目前期工作办公室发布深圳至中山跨江通道项目水下地形测绘招标公告，标志着该项目进入更实质性的阶段。
2015年10月：有所进步
十月下旬召开的中山市第三季度经济分析会上，市委副书记、市长陈良贤透露，省长朱小丹明确要求深中通道项目前期工程必须确保在年底前开工。
2015年11月：实质进展
陈良贤率队赴国家发改委、中国铁路总公司和国家旅游局对接工作，深中通道已初步纳入国家“十三五”重点项目，并已纳入国务院近期建设督办项目，拟按照A3(东隧西桥)方案立项。
深中通道主体工程将于2017年开工，于2023年建成通车，建筑预算达309亿元。
近期国务院将深中通道已初步纳入国家“十三五”重点项目,所以于2015年10月21日，广东省交通厅公布了《深圳至中山跨江通道项目方案设计国际竞赛公告》，这也同时表示着之前屡招争议讨论的深中通道迎来了转折点，有了实质性的进展。
