广深沿江高速竟无人问津 投资260亿广深沿江高速入口太少
广深沿江高速路好车少却乏人问津，关键是受限于“与城市干线连接不畅”。目前，走广深高速可以去深圳南山、福田和罗湖等。但广深沿江高速只能到南山，要去市区福田、罗湖，或通过机荷高速公路前往龙华新区、龙岗区，或者前往沙井、松岗街道、深圳机场，都得绕很大一段路。
深圳市交委曾表示，广深沿江高速公路(深圳段)二期工程计划于今年底动工。项目包括机场互通立交及深中通道深圳侧接线，以及沙井互通立交两个工程。二期工程的项目总长不多，但耗时很长，计划于2019年底竣工，工期达4年之久。项目包括机场互通立交、深中通道深圳侧接线及沙井互通立交三部分，主线全长约6 .9公里，项目总投资约58亿元。
据深圳市交委的信息，机场互通立交及深中通道深圳侧接线工程是广深沿江高速公路连接机荷高速、广深高速、机场的重要连接线。起点位于广深沿江高速公路机场互通，终点与机荷高速公路起点黄鹤收费站相接。
广深沿江高速规划的18处互通有11处未通
“广深高速G4往广州方向，望牛墩至麻涌因道路施工，现时车流大，车辆慢行。”10月26日上午10时多，交通台开始播放着这个信息，在这个普通工作日非高峰时段，广深高速再次出现拥堵。而同样是横跨广深两地的高速路，被称为广深第二高速的“广深沿江高速”却一马平川，行驶其中的车友只叹“限速太低”。
同为广深两地的高速路，目前广深高速日车流量达50万辆，而广深沿江高速仅有9万辆左右，不到广深高速1/4。为什么?“偏远”、“不方便”、“上不去下不来”——让这条顺畅的广深第二高速在建成通车后屡遭吐槽被市民嫌弃。
现状：大投入难解广深之堵
“今年中秋从东莞去趟广州，足足在广深高速上塞了3个小时。”经常驾车往返广州—东莞的徐先生告诉记者，即便避开高峰期走广深高速也经常被堵在这条高速上，周五周日高峰期更是经常在高速上“龟速”行驶，对他来说，被堵已成习惯。
广深高速双向六车道，当初设计车流量为6万辆次/日，但2012年数据显示，平时日车流量就已达40万辆次，而到2015年，国庆高峰期车流量超过60万辆次。
剧增的车流已让这条高速“堵”以为常。而投入巨资建设的广深沿江高速却遭遇尴尬。2013年12月全线通车的广深沿江高速，车流极为有限，鲜少出现拥堵。
“从2012年1月一期工程通车以来，广深沿江高速通车也有近4年，全线开通也近两年了。”广深沿江高速公路有限公司总经理助理毕仕昌介绍称，但目前车流仍十分有限，仅有广深高速车流的1/4，未能真正起到分流疏解广深高速交通压力。
广深沿江高速提供的数据显示，2015年10月12日-18日期间，日均车流为9.22万辆次，期间周五往返高峰车流量最高，为10.46万辆次。毕仕昌说，今年以来测得最高的车流量是中秋那天，为12万辆次。“基本没有堵车现象发生”，即使是在高速路免费的国庆长假里，这条高速也同样车辆稀疏，极为顺畅。
设计之初，广深沿江高速是作为广深两地交通的补充，是为了舒缓广深高速拥堵，分流剧增车流而建，但明显未能实现初衷起到明显的疏堵作用。
