科苑路实施“小可变车道” 交通拥堵有所缓解

交警局科技处监控科副科长刘义说，科苑路—高新中一道实施改善措施后，早高峰各方向通行力显著提升。

科苑路实施“小可变车道” 通行力显著提升，该片区交通拥堵有所缓解

科技园中区早高峰期间，大量车辆沿北环大道南转进入科苑路无法短时间内疏散，北环辅道车辆排队外溢到主道导致拥堵。记者昨日从市交警局获悉，今年1月3日开始，交警在科苑路采取“小可变车道”交通组织方式，以缓解该片区的交通拥堵。

早高峰车辆倒灌北环

据了解，科技园中区处于北环大道、深南大道、沙河西路、南海大道等快速主干路网的围合区域，快速路与主干道通过平交路口进行转换时交通冲突大，且转换过渡段太短。

早高峰期间，大量车辆沿北环大道南转进入科苑路，无法在短时间内疏散，导致北环辅道车辆排队外溢到主道，影响北环主道直行车辆通行。此外，高峰期间，大批上班行人通过路口时与车流通行出现交通冲突，影响车辆通行。

交警部门表示，在目前道路建设无法短期落地的情况下，为缓解拥堵，结合片区交通现状，经过分析，要缓解中区交通压力，需加大科苑路南北方向路口放行效率，拉长快速路和市政路主干道的转换距离，针对不同时段交通流量及转向特征，“弹性”分配交通流。

实施“小可变车道”治堵

市交警局交通处道管科科长王乐说，交警部门在科苑路采取了以下措施缓解拥堵：

第一，在科苑路—高新中一道路口，采取工作日早高峰时段南北双向禁止左转措施；设置两条以标牌、标线进行控制的“小可变车道”，结合限时禁左措施，分配交通流，有时仅能直行，有时左转。设置禁令、引导指示牌、创新设置简易可变车道指示牌16套，增设可变车道2组。相比以往可变车道，“小可变车道”只需增加路面标线和交通指示牌，不需占用道路进行设施改造，简单易行。

第二，增加路口进口道。科苑路—高新中一道、科苑路—高新中二道两个路口北进口道，通过压缩车道增加一条直行车道。

第三，实施红灯允许右转措施。科技园中片区多数路口没有渠化改造，在该类路口增设红灯允许右转指引牌47套。红灯时避让行人右转，绿箭头时不需让行右转，增强右转通行能力。

配套实行“管道化”通行措施、取消科苑路公交北往南等公交专用道。“管道化”通行措施主要是通过北环大道科苑路口段东往西方向主道入辅道匝道段设置虚实线，管道化管制辅道排队溢出主道的车辆。

高新中片区通行效率提升

昨日，记者上午8时左右乘车发现，科苑路南行交通基本一路顺畅，高峰期1~2个信号周期基本放空。据了解，该项举措实施后未出现过一次科苑路车流倒灌北环现象，相比之下，南往北方向车流有所增多，有时会出现违规左转和溢出路口的情形，但总体路口通行水平明显提高。

交警局科技处监控科副科长刘义说，科苑路—高新中一道实施改善措施后，早高峰各方向通行力显著提升。其中，东进口道通行能力提升13%，西进口道通行能力提升54%，南进口道通行能力提升28%，北进口道通行能力提升7%。路口整体通行能力提高17%，科苑北往南（直行）、北转东（右转）流向效率提升30%。在少量减少南北向左转通行能力的同时，提升了南北直行的通行能力。

科苑路—高新中二道实施改善措施后，早高峰各方向通行力显著提升，东进口道通行能力提升49%，西进口道通行能力提升17%，南进口道通行能力提升34%，北进口道通行能力提升23%，路口整体通行能力提高29%。实施改善措施后，科苑路—高新南二道路口南北向直行流量每小时增加836辆，通行能力提高47%。

下一步，交警部门将进一步优化调整科苑路北环以北路口信号灯配时。协调交委和相关单位，解决大巴排队队尾车辆溢出北环路口情况，加快打通琼宇路的进度分流北环西行车流等措施，通过多项交通组织挖掘道路潜力，力求改善片区交通状况。（记者 郑思）