上海交通委:市区将有两条地铁轨交线路连接崇明岛

　　郭其一提到，长江大桥采用的钢索斜拉方式是一种弹性连接而非刚性连接，轨交线路是后期重新规划的，轨道线路设置在大桥的两个侧面，大约300多吨的轨道列车对于大桥的抖动、晃动、变形，尤其是单边变形将会远远大于设计计算结果，后期运行的技术风险不可预测。此外，将长江隧桥隧道的下层改为轨道线路，高度和空间偏小偏低，由于车辆运行到崇明的站间特性，运行速度应该在80公里/小时以上，这在隧道内无法实现，可能面临能耗过高的问题。

　　对此，上海市发展改革委答复称，对于崇明线利用既有隧桥是否存在技术风险，在前期规划论证和预可行性研究中，相关技术单位已进行专题论证，认为具有可实施性。同时，上海市发改委建议在下阶段工程方案深化过程中，充分考虑代表提出的技术问题，针对性提出解决方案。如不存在颠覆性技术问题，应坚持利用原预留结构的原则。

　　“主要是列车开行速度较快，可能会有震动的情况产生，我的建议是速度可以适当放慢。”8月8日，轨道交通专家、同济大学教授孙章接受澎湃新闻记者采访时表示，开行地铁列车的速度可以放慢至时速40公里至60公里。

　　孙章还向澎湃新闻记者表示，近日国家铁路局规划会议已明确提出建造上海、崇明、启东铁路大通道，这意味着南北沿海高铁将通过布局于长江口的沪崇启铁路实现贯通，连接沪崇启存在两条不同的通道。

　　“关于铁路具体线路的安排，我的建议是可以从浦东北边通过崇明区政府所在地，南北方向穿过崇明岛。”孙章解释说，这样的线路规划也能够尽可能减少对生态岛崇明的影响。

　　关于高铁站布局，从2012年上海市政府印发的《上海市综合交通发展“十二五”规划》来看，上海市规划建设铁路上海东站及浦东至浦西联络线，形成上海站、上海南站、虹桥站、上海东站为主和上海西、安亭、松江站为辅的“四主三辅”铁路客运枢纽格局，形成浦西、浦东紧密相连、融为一体的城市铁路枢纽。

　　孙章透露，根据规划，上海东站(高铁站)与浦东机场距离较近。

　　“这样一来规划就很清晰了，东边是城市轨道交通，西边是高速铁路通道。上海浦东将来会有一个上海东站，东站离上海浦东机场应该来说会非常近，大约一站路的距离。目前看来，上海浦东有一个自贸区，有一个机场，但是没有高铁站，这个不太合理。规划的这个高铁站(上海东站)也意味着加入了高铁网络，根据国际惯例，一块区域只有有一个高铁车站可能会加剧市内交通拥堵，因此最好在城市的四个方向都建有高铁车站。”他说。

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