深圳或征收拥堵费、规划地铁30条1200公里

深圳交通一直在建设，但拥堵也始终跟随，情况着实不乐观。比如说，刚改造完的布吉关，早晚高峰还是拥堵，这些都是不得不面对的。但终究，鼓励公共交通，减少行驶车辆才是解决拥堵的途径。

　　深圳交通：上半年拥堵里程、时长明显上升

　　深圳公共交通发展态势迅猛，但是交通现状并不乐观。深圳市的道路通行已经走过了“红利期”，呈现出严峻的形势。

　　目前深圳每公里道路车辆密度超过500辆，位居全国之首。

　　2014年，深圳市推出法治通城行动以及限购政策，交通拥堵情况达到5年最低水平，但是，随后的2015年产生了“报复性反弹”，拥堵情况达到历史最高水平，交通红利已经荡然无存。2016年上半年的拥堵里程、时长同比上升明显。

　　深圳或征收交通拥堵费 

　　目前，全市共计约2000个路段处于较拥堵以上等级。拥堵总体呈现向原特区外蔓延、高峰时段向平峰时段侵蚀、节假日向工作日靠拢的明显趋势。

　　目前交通秩序管理主要问题体现在，缺乏对部分交通顽疾的治本之策，比如违停问题，在解决停车难和难停车问题时执法陷入两难，禁摩限电也因为缺乏治本之策，部门协同不够，举步维艰。

　　此外，在提出一系列初、中、长期交通管理政策和措施中，其中涉及早晚高峰“拥堵费”征收的可行性，以及扩大全市限外范围。

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