武汉东风大道高架二期沥青已经铺设完毕 通车在即

　　昨天，在即将于本月内通车的东风大道高架二期工程看到，整个高架的路面沥青已经铺设完毕，正在安装路灯以及一些其他的附属设施。东风大道高架二期起于车城南路，止于京珠高速公路武汉西互通，全长7.1公里，通车后又将是一条快捷的出城通道。

　　东风大道是我市“五环十三射“网络中的一“射”，其快速化改造二期工程由中国公路工程咨询集团公司承包建设，北起武汉民营科技工业园附近，与一期工程顺接，止于京珠高速武汉西互通匝道口附近，路线全长7.45公里，沿线串起二环、三环、四环及外环线，这项工程创造了多项武汉之最。

　　最宽：桥上桥下共14车道

　　东风大道二期高架桥全长7.124公里，设双向8车道，桥面标准宽度为33米，加上桥下双向6车道，一共有14条车道，是全市目前最宽、车道最多的高架。沿线设置平行匝道2对（4条），定向匝道1对（3条）。

　　最高：跨四环处最高28米

　　东风大道二期高架平均高度为13~14米，其中有一段横跨正在建设中的四环线，最高处达28米，相当于10层楼高，是武汉高架桥中的第一高度，从四环线桥面到东风大道高架桥底，还有6米的净空。

　　最快：15分钟从王家湾到武汉西

　　东风大道高架设计时速80公里，全线通车后，从汉阳王家湾到武汉西收费站，一路没有红绿灯，开车最快只要15分钟，而以前从地面走，一般要一个小时。

　　最深：桩基最深达85米

　　东风大道二期地质条件非常复杂，60%以上是岩溶地质，每个桥墩下面平均要打8根桩，由于溶洞很多，桩基平均深度达60米，最深的一根桩穿过了8层溶洞，深达85米，施工过程中反复抛石、注浆，前后长达3个多月。

　　最先进：移动支架武汉首创

　　东风大道二期高架混凝土箱梁采用移动支架和大钢管固定支架施工方案，一段箱梁施工完成后，支架可通过自带的动力系统和滑轨平移到下一个工段，保证上部结构施工安全和进度，同时大大减少对既有交通的干扰。这种移动支架是首次在武汉桥梁施工中使用，得到相关机构和专家的高度认可，还申请了实用新型专利。

　　有先进工艺作保障，东风大道二期高架箱梁施工速度创出本地新高，全线167孔箱梁，用6个月就完成了155孔，平均每个月23.8孔，其中最大一孔单次连续浇筑2030立方。

　　最抗压：挑战世界性难题

　　超大跨度的钢箱梁桥面摊铺沥青混凝土是一个世界性难题。如白沙洲长江大桥的沥青桥面在大货车的反复碾压下就出现过变形及破损。东风大道二期高架也在一些跨度较大的部位使用了钢箱梁，不过，施工方先在钢箱梁上铺设了一层8厘米厚的钢筋混凝土（中间加了钢筋网、钢纤维和剪力钉），然后再铺设10厘米厚的沥青混凝土，其抗碾压性能大大提升。

　　东风大道高架全线通车后，将允许最高70吨的大货车通行。