武汉地铁将新增两条“机场线”通往天河机场 高铁将可直接赶飞机
施工方介绍，对于市民关心的一期“遗留”工程，目前，虹景立交B匝道正在紧张施工，计划明年1月通车，届时市民驱车从光谷广场可通过B匝道直接上光谷大道高架，转入东湖隧道，无须再掉头。同时，一期地面道路已有双向2车道通行，另外2车道今年底完工通车。
据了解，光谷大道高架二期沿线有3大立交，分别与雄楚大道高架、凌家山北路、三环线相互连通，完工后将大大缓解光谷片区的交通拥堵状况。
10月11日起，武汉市城市轨道交通第四期建设规划（2017～2025年）环境影响评价公众意见征询，在省环保厅网站进行公示。
根据第四期建设规划，未来9年内，武汉将新建14条地铁线路，具体包括：12号线（环线）、11号线（三期）及葛店段、19号线、16号线、前川线、7号线（三期）、6号线（二期）、21号线（阳逻线二期）、10号线、14号线、8号线（三期）、13号线、金口线和20号线，建设里程达到423.5公里，届时武汉在建及建成地铁总里程将超过800公里。
首条地铁环线串起三镇
第四期规划中，12号线规划为环线，线路全长约60.4km，共设站35座，这也是武汉地铁规划的首条环线。该线将穿越武汉两江两湖，连通三镇。
按照设计方案，12号线将穿越长江、汉江及沙湖、墨水湖，并形成一条连接武昌、汉口、汉阳的地铁环线。规划中，12号线起于汉口火车站，经后湖地区后过江至青山，并穿越沙湖、武昌火车站，至汉阳四新、墨水湖、汉口古田，在琴台大道站至太平洋站过汉江，并最终回到汉口火车站，沿线将串起三镇多个金融商圈和大型居住组团。
今年7月，在12号线即将开展可行性勘查时公布的信息为：线路全长59.4公里，设站32座，但在本次公示中，线路全长增加了1公里，站点增加了3座，这意味着平均站间距有所缩小。据了解，该线也将采用更宽大的A型车，定员载客约1860人、超员载客约为2590人，比目前已投入运营的B型车多30%。
新城区地铁建设发力
《公示》中介绍，武汉市远景市域轨道交通线网总长1100公里，站点594座，线路共计25条。其中，主城区范围内线网规模533公里，站点365座。这也意味着，新城区的线网总里程还要略多于主城区，并且近四成地铁站也将布局于此。
在本次公示的第四期规划中，在武汉多个新城区集中布局了一批地铁线路。例如，属于市郊线的16号线，起点为汉南区汉南大道；11号线三期，起点为蔡甸区中法生态城；11号线葛店段由11号线二期终点左岭段向东延伸至葛店南站，11号线通过汉阳段、武昌段、光谷段和葛店段的衔接，将串起汉阳中法生态城、规划的武汉西站、武昌火车站、光谷广场、光谷火车站、左岭新城、葛店南等重要枢纽和新城，成为贯通汉阳、武昌和光谷的重要过江快速轨道骨干线路。黄陂前川规划有前川线和7号线三期两条线路；江夏金口通用汽车基地规划有金口线；21号线规划经过新洲阳逻；长达87.6公里的10号线，将联通蔡甸和新洲。
这些新城区地铁线建成通车后，居住在新城区的市民将可以通过这些地铁线路，快速抵达中心城区，也将带动沿线区域的发展。
最长10号线串起蔡甸新洲
第四期规划中，里程最长的线路为10号线。该线路起于武汉西南角的蔡甸区常福，终点至武汉东北角的新洲区施岗站，全线长度达到87.6公里，设站37座，比目前在建的最长线路地铁6号线35.9公里长出一倍还多。
10号线不仅串起蔡甸、新洲两个新城区，也将连接汉口、汉阳等主城区，并经过武汉经济技术开发区、王家墩、汉口火车站、武汉火车站等地。线路大致走向为新洲施岗—武汉火车站—中北路延长线—二环路北段—二七路—发展大道—长丰大道—107国道—墨水湖北路—蔡甸常福，将成为连通主城区和新城区之间的一条主要线路。
此外，该线路按规划将同时穿越汉江和长江，成为武汉首条一线穿两江的地铁线路。
四期规划中，11号线（三期）、21号线（阳逻二期）及8号线（三期）皆为延长线，线路较短，分别仅有3.3公里、3.2公里和3.7公里，但延长线均将线路引向了居住人口密集区，提升了线路的服务功能。
将新增两条“机场线”
按照第四期规划，7号线（三期）与20号线，均通往天河机场。这也是继今年内即将开通的地铁机场线之后，另两条通往天河机场的地铁线路。
全长约30.3公里的20号线跨越长江，直接连通武汉站和天河机场，这意味着以后市民坐高铁转乘飞机将实现“一站式直达”，不仅能方便武汉市内的乘客前往天河机场，武汉周边及其他省份的乘客，也可经由武汉站前往天河机场搭乘飞机。
地铁7号线（三期）则连通天河机场规划T4航站楼与黄陂前川线，黄陂及中心城区的乘客，均可通过与其他线路的换乘，实现乘坐地铁赶飞机。
两条新的“机场线”开通后，将缓解2号线与即将开通的地铁机场线的交通压力，也能使武汉市民按照自己所在位置，更方便快捷地选择线路前往天河机场。
