安徽首列地铁列车登陆合肥 1号线明年9月“空载试跑”
时间:2015-12-05 10:52:44
作者:网络
11月30日讯： 28日，记者驱车前往合肥滨湖新区，再次近距离探访合肥地铁1号线首列车，这也是我省首列地铁列车。按照计划，首列车将用3个月的时间完成静态、动态调试，并在明年9月开始“空载试跑”。目前，1号线还有4列车正在调试实验当中，很快将陆续抵达。
六台超长货车托运地铁列车
27日18点左右，1号线首列车在南车南京基地被拆分6节车厢，由两台70吨的吊车将其分别吊上6台30多米长的货车，经过3个多小时的长途跋涉，终于运抵合肥1号线滨湖车辆段。
昨天9点左右，安徽商报记者终于看到了分别“扛”着6节车厢的货车，随后两台特种吊车一前一后开始工作，通过钢架和钢丝绳将其吊起，移动至铁轨上。这也标志着合肥地铁1号线首列车顺利到段，首列车交付工作正式完成。
此次到达合肥1号线滨湖车辆段的首列车由南车南京浦镇车辆有限公司制造生产，后续列车将主要由位于合肥新站区的合肥南车轨道交通车辆有限公司负责生产组装，这意味着自1号线起合肥市民就能乘坐到由合肥本地制造生产的地铁列车。
合肥南车公司已于2015年7月投入生产，并将于2015年12月起陆续分批交付后续列车。截至目前，除去首列车外，1号线还有4列车正在调试实验当中。按照计划，未来几个月中，每个月都会有新列车抵达滨湖新区，直到明年底，1号线26列车辆全部到段交付使用。
1号线列车可载客2084人
平均时速33公里
1号线列车采用B型车4动（动车）2拖（拖车）编组，最高运行速度可达80公里/小时。在正常运营时，列车的平均时速只有33公里左右。由于合肥地铁站与站之间的距离较短，考虑减速停车和加速时间，所以速度不会太快，预计1小时内能跑完全程。为了确保与前车保持安全运行距离，列车通过车载信号系统自动调节速度。
最多载客2084人
1号线列车车辆外形为国内先进的B型“鼓型车”，比传统的B型车宽80毫米，载客量更大，每列车最多可载客2084人。列车外观设计时尚、简洁、大方、美观，两端为准流线形，车身为红白两种颜色，两条红色带代表合肥的南北淝河，沿车长方向贯穿车身，在车头部汇聚成淝水。列车客室内整体色彩与外部色彩保持一致。
座椅以银灰色为主
1号线列车内全部采用不锈钢扶手，座椅采用玻璃钢结构，并依据人体的曲线设计，更好满足乘坐的舒适性。座椅纵向排列在车厢两侧，共有40个座位，中间有很大的空间可供乘客站立。座椅以银灰色为主，并设有橙色爱心座椅提供给老弱病残乘客乘坐。列车每节车还有2个多功能区域，侧墙设置两处红色的靠扶，轮椅可以直接靠在此处。
车门采用防夹设计
车身涂料及内装设备均使用不燃或阻燃材料，以提升防火性能。车厢每排座椅下均设有灭火器，车厢顶端还安装了烟雾探测器。列车还满足防雨水、冰雪要求，在风雨、大雾天气时，车厢、空调装置、电气设备箱、插销联接器等设备均应具备防水功能。列车车头采用防碰撞吸能设计；车门采用了防夹设计。列车车厢内设有视频监控系统，控制中心和列车司机能够实时监控客室内安全状态等情况。
动态显示到站信息
1号线列车的每节车有8扇车门，这些车门比大多数城市的车门略高40毫米（国内大多数列车车门的净高为1860毫米，合肥的则为1900毫米），这种设计最大的好处是在实际使用中，会让个子高的乘客感觉更方便。在1号线列车里，将会通过一个先进的动态地图显示到站和下一站信息。这种带有28寸彩色LCD显示屏的动态地图位于车门上方，可随时为乘客提供车辆的线路信息、换乘信息和站点信息等。客室广播系统、LED显示屏、LCD视频播放系统也可同步向乘客实时传递列车运营信息。
配有空气净化装置
1号线列车从设计之初就注入了节能环保及人性化的设计理念，整个车厢里的照明系统全部采用国内先进的LED光源，其耗电量仅为普通荧光灯管的一半且使用寿命长。空调内部还配有先进的光等离子空气净化装置，可以有效地杀灭病毒和细菌。
采用欧洲最新标准
1号线列车全面采用欧洲最新标准，按照轻量化、标准化、模块化、低噪音、高防火要求进行设计和制造，有着成熟、高效、安全、环保的特点，结构设计寿命不小于30年。为了让列车更轻便、跑得更快捷，本次制造过程中车体和地板采用更结实轻便的铝合金材料，平均每节车厢将减重10吨左右。记者姜志远通讯员檀勇/文王志强/摄吊装上铁轨的地铁列车△车头位置视野开阔△座椅采用玻璃钢结构
六台超长货车托运地铁列车
27日18点左右，1号线首列车在南车南京基地被拆分6节车厢，由两台70吨的吊车将其分别吊上6台30多米长的货车，经过3个多小时的长途跋涉，终于运抵合肥1号线滨湖车辆段。
昨天9点左右，安徽商报记者终于看到了分别“扛”着6节车厢的货车，随后两台特种吊车一前一后开始工作，通过钢架和钢丝绳将其吊起，移动至铁轨上。这也标志着合肥地铁1号线首列车顺利到段，首列车交付工作正式完成。
此次到达合肥1号线滨湖车辆段的首列车由南车南京浦镇车辆有限公司制造生产，后续列车将主要由位于合肥新站区的合肥南车轨道交通车辆有限公司负责生产组装，这意味着自1号线起合肥市民就能乘坐到由合肥本地制造生产的地铁列车。
合肥南车公司已于2015年7月投入生产，并将于2015年12月起陆续分批交付后续列车。截至目前，除去首列车外，1号线还有4列车正在调试实验当中。按照计划，未来几个月中，每个月都会有新列车抵达滨湖新区，直到明年底，1号线26列车辆全部到段交付使用。
1号线列车可载客2084人
平均时速33公里
1号线列车采用B型车4动（动车）2拖（拖车）编组，最高运行速度可达80公里/小时。在正常运营时，列车的平均时速只有33公里左右。由于合肥地铁站与站之间的距离较短，考虑减速停车和加速时间，所以速度不会太快，预计1小时内能跑完全程。为了确保与前车保持安全运行距离，列车通过车载信号系统自动调节速度。
最多载客2084人
1号线列车车辆外形为国内先进的B型“鼓型车”，比传统的B型车宽80毫米，载客量更大，每列车最多可载客2084人。列车外观设计时尚、简洁、大方、美观，两端为准流线形，车身为红白两种颜色，两条红色带代表合肥的南北淝河，沿车长方向贯穿车身，在车头部汇聚成淝水。列车客室内整体色彩与外部色彩保持一致。
座椅以银灰色为主
1号线列车内全部采用不锈钢扶手，座椅采用玻璃钢结构，并依据人体的曲线设计，更好满足乘坐的舒适性。座椅纵向排列在车厢两侧，共有40个座位，中间有很大的空间可供乘客站立。座椅以银灰色为主，并设有橙色爱心座椅提供给老弱病残乘客乘坐。列车每节车还有2个多功能区域，侧墙设置两处红色的靠扶，轮椅可以直接靠在此处。
车门采用防夹设计
车身涂料及内装设备均使用不燃或阻燃材料，以提升防火性能。车厢每排座椅下均设有灭火器，车厢顶端还安装了烟雾探测器。列车还满足防雨水、冰雪要求，在风雨、大雾天气时，车厢、空调装置、电气设备箱、插销联接器等设备均应具备防水功能。列车车头采用防碰撞吸能设计；车门采用了防夹设计。列车车厢内设有视频监控系统，控制中心和列车司机能够实时监控客室内安全状态等情况。
动态显示到站信息
1号线列车的每节车有8扇车门，这些车门比大多数城市的车门略高40毫米（国内大多数列车车门的净高为1860毫米，合肥的则为1900毫米），这种设计最大的好处是在实际使用中，会让个子高的乘客感觉更方便。在1号线列车里，将会通过一个先进的动态地图显示到站和下一站信息。这种带有28寸彩色LCD显示屏的动态地图位于车门上方，可随时为乘客提供车辆的线路信息、换乘信息和站点信息等。客室广播系统、LED显示屏、LCD视频播放系统也可同步向乘客实时传递列车运营信息。
配有空气净化装置
1号线列车从设计之初就注入了节能环保及人性化的设计理念，整个车厢里的照明系统全部采用国内先进的LED光源，其耗电量仅为普通荧光灯管的一半且使用寿命长。空调内部还配有先进的光等离子空气净化装置，可以有效地杀灭病毒和细菌。
采用欧洲最新标准
1号线列车全面采用欧洲最新标准，按照轻量化、标准化、模块化、低噪音、高防火要求进行设计和制造，有着成熟、高效、安全、环保的特点，结构设计寿命不小于30年。为了让列车更轻便、跑得更快捷，本次制造过程中车体和地板采用更结实轻便的铝合金材料，平均每节车厢将减重10吨左右。记者姜志远通讯员檀勇/文王志强/摄吊装上铁轨的地铁列车△车头位置视野开阔△座椅采用玻璃钢结构
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