深圳将有3条地铁通车 持续实施公交优先
与建地铁开公交等重大公交服务提升项目相比，完善慢行系统更需要细致的规划和耐心的实施。“十三五”期间我市将借鉴香港、新加坡经验，打造完善连续、舒适、便捷的慢行系统，建设“可行走”的城市，引导中短距离小汽车出行由步行和自行车方式替代。
据了解，我市已经选定福田中心区作为试点片区，优先开展慢行系统再造的规划建设工作。福田中心区现状出行总量约为93万人次/日，其中慢行出行总量约为11.2万人次/日，占全部出行方式的12%；自行车出行总量约为2.8万人次/日，占全部出行方式的3%。针对福田中心区慢行系统存在的问题，我市已经从轨道慢行接驳、中短距离出行、立体步行系统和慢行休闲系统等四个方面拟定了规划策略。首先是在民田路、金田路、福中一路、福华路等道路建设步行通道18条，通过交叉口窄点设计、人行过街抬高、对角过街设计及风雨连廊设置等措施，改善慢行系统；其次，针对人流密集地区设置特色步行系统，主要为结合南侧中现有中轴平台规划完善约6.0公里的空中连廊系统，周末封闭中心书城、少年宫周边道路，形成周末行人优先区；第三是规划设置自行车主要出行通道，对外自行车通道主要包括梅丽路-新洲路、中康路-莲花路-彩田路、莲花路和红荔路等4条通道，内部自行车通道主要包括福中路、福华路、民田路、益田路和金田路等5条道路；最后还将完善福田中心区慢行休闲系统，利用既有绿道建成联系中心区四大公园及内部居住区的休闲通道。
【他山之石】
新加坡：公交站与周边建筑均有连廊联系
新加坡的公交站点紧密结合居民区、步行设施、交叉口布置，同时大量采用有盖走廊联系周边单位，避免乘客受日晒雨淋。
另外，公交站点与自行车停车场一体化设计，充分发挥自行车交通机动灵活的特点，扩展公交站点的客流吸引范围。
香港：强制配建公交场站，投放中小巴提高覆盖
为促进公交场站基础设施建设，香港通过强制性配建和容积率鼓励等多种措施，引导社会资金建成了遍布全港的107处配建公交场站，占香港公交场站总数的38%，保障了公交系统充分的运能、人流集散能够尽可能在建筑物内完成，有效降低周边道路集散负荷，提高道路运转效率。
除了科学合理的线路规划，在实际运营中，香港除了有大巴、的士以外，还有中小巴士，中小巴士定位为对大运量公交方式的补充，对次支路网提供公交覆盖。中小巴提供的服务介于大巴和的士之间，服务质量高于大巴，出行成本又远低于的士，很受市民欢迎。自1992年香港轨道大规模建设以来，中小巴车辆始终稳定在4000台左右，准确的功能定位和极具创新的服务模式，使得中小巴在香港公交系统中成为不可替代的一员。
