深圳地铁8号线盐田线奏响盐田东进战略序曲
让盐田居民翘首期盼多年的8号线则是盐田东进战略中交通互联互通计划中最重要的一枚棋子。
港城协调发展矛盾多年未解 期待交通互联互通计划破局
港口物流业是盐田区的第一大产业，在盐田区的东进战略行动计划中“全球航运物流枢纽城区支撑计划”继续强化了这一产业的地位。该计划提出打造“一带一路”华南远洋主枢纽港。加快推进盐田港东港区超大型泊位建设，协调东港区集装箱码头项目整体申报工作，规划建设20万吨级及以上的集装箱泊位6个，尽快完成中港区深水泊位升级改造和西港区泊位建设，支持拓展更多国际航线，提升海铁联运和水水联运比例。“这个宏大的计划对盐田港后方陆域的交通提出了更高的要求，现有的1万多辆货柜车的停车难问题，还有后方陆域土地资源的紧缺都使港城协调发展的矛盾更突出。盐田区必须要打通新的货运通道，为盐田港提供更大的产业承载空间，这样长期困扰盐田区的港城协调发展的矛盾才能得到根本解决。”深圳市委党校教授王鑫表示。
记者了解到，交通互联互通计划中提到的“加快建设坪盐通道”就是盐田港最重要的在建北向疏港通道。通道连接盐田区和坪山新区，含7.9公里特长隧道，为城市快速路，设计速度80公里/小时，双向6车道。建成后，盐田港的货柜车只需不到十分钟，就可以抵达坪山，而无需在后方陆域停留，从而减少疏港交通与市政交通路段的交叉干扰。与此同时，盐田区将积极协调推动明珠道疏港专用通道、龙盐快速、西禾路、盐港东立交等项目尽早开工。提升海铁联运能力是缓解后方陆域压力的另一重要举措。数据显示，2015年盐田港海铁联运量仅16.6万标箱，占整个港口集装箱吞吐量的1.36%，尚有巨大的运输潜力可以挖掘。今后数年，盐田区计划投入35亿元，对平盐铁路进行改造升级，提升完善平盐铁路货运功能，通过加大铁路疏港运量，减少拖车进出港数量，以解决港城矛盾、节能减排、交通拥堵等问题。针对陆港建设相对滞后的问题，盐田区正积极向市里争取在周边区域和深汕合作区规划建设若干国际陆港，为盐田港提供货物集散地。同时整合后方陆域土地资源，加快拖车公共临时停车场建设，启动盐田拖车综合服务中心建设。
为加强主要交通节点的衔接功能，优化通行环境，盐田区还将陆续开展盐排高速-博深高速、深盐二通道-盐坝高速的节点改造工程。改造完成后，上述交通节点的导流功能将更为科学合理，交通承载能力进一步增强，盐田市民前往横岗、大鹏等地会更为便捷快速。（记者 蓝军、冯宇飞文/图）
