福州福州至长乐机场城际铁路工程环境影响报告近日公示 附规划图、全文

4月30日，福州市发改委发布福州至长乐机场城际铁路工程环境影响报告书全文公示。

相比去年12月中旬的征求意见稿，本次修改后的环评报告全本发布，可以看出线路又进行了调整。

2018年12月的方案，线路全长56.9公里，设车站14座 （高架站3座，地下站11座），其中预留车站2座（盖山路站、大鹤站）。

而2019年4月的正式稿，线路全长62.4公里，线路较半年前延长了5.5公里！设车站14座（高架站3座，地下站11座），其中预留车站1座（盖山路站）。

车站数量未变，预留站点减少1座，大鹤站从预留站点变为正式站点！目前预留车站只有盖山路站。

在线路走向和站点设置等方面并没有太大的改动，但是在细节上有做调整，主要变化在于：

（1）国货路站取消预留换乘条件。该站点原本预留换乘条件是考虑到可能和地铁8号线换乘，但是按照目前来看，地铁8号线与六一路交叉的站点位置将位于排尾附近，与国货路站相隔一公里，换乘不现实。

（2）预留站点盖山路站，增加预留换乘条件。这个预留换乘条件是计划与10号线换乘。

（3）线路延长至大鹤段：出机场站，线路向北下穿大鹤林场，在大鹤林场北侧大鹤车辆段内设大鹤站，车站南侧设置单渡线，车站北侧设出入线接轨大鹤车辆段。大鹤站后预留远期延伸条件不变。

另外，2018年12月的征求意见稿对于长乐段的线路方案表述为“出首占站后继续向东高架敷设，下穿福州外语外贸学院，以越岭隧道形式穿越金钟山，上跨福平铁路”，如今由穿越“金钟山”改为穿越“岱岭山”。

在长乐首占一段，线路与福平铁路并行，福平铁路在北，福州机场城际在南，机场城际首占站的站点位置也在福平铁路首占站南侧。

值得注意的是，2018年12月征求意见稿的项目总投资为338.57亿元，2019年4月正式稿的项目总投资为354.52亿元，增加了15.95亿！

2018年12月提出的项目运营期为“初期2026年、近期2033年、远期2048年”，2019年4月将运营期顺延一年为“初期2027年、近期2033年、远期2049年”，因此，按照目前的方案，计划是在2027年试运营。最高运行时速仍为140公里。

另外，每日运营时间不变（6：00至24：00），运营期内车次也不变，初期112对、近期156对、远期232对。仍设特快、大站停、站站停三种车次。

由于本次发布的环评报告是正式版，因此目前的调整比此前的征求意见稿更加接近最终定稿。综上小结：

线路全长从56.9公里增至62.4公里，延长5.5公里，原因是新增了大鹤站（终点站），该站原规划为预留车站，项目总投资为354.52亿元，增加了15.95亿。

根据该报告书，福州至长乐机场城际铁路线路全长62.4公里，设车站14座，其中盖山路站为预留车站；

全线设置一座车辆段和一座停车场，即大鹤车辆段和东升地下停车场；

设东升、首占、大鹤等3座主变电站；新建控制中心1座；采用6辆编组市域A型车；列车最高运行速度为140公里/时。

14座站点依次为：福州火车站、塔头、闽都、国货路、三叉街、盖山路（预留）、帝封江、祥谦、首占、滨海西、大数据、滨海新城、机场、大鹤。其中，帝封江、祥谦、首占为高架站，其余为地下站。

福州至长乐机场城际铁路工程功能定位为福州老城区与滨海新城核心间的快速交通走廊，计划在2027年试运营，将设特快、大站停、站站停三种车次。