市民渴求深圳龙翔大道能改造 龙岗交通品质待提高
由于龙翔大道人行过街全部为平面过街方式，设有二次过街信号控制6处，二次过街无控灯2处。且人行过街不便及安全等问题日渐突出，市民对于改善龙翔大道交通状况的诉求强烈，现初步考虑建设“城市慢行系统”。
目前，龙翔大道人行过街全部为平面过街方式，设有二次过街信号控制6处，二次过街无控灯2处。
而且人行过街不便及安全等问题日渐突出，市民对于改善龙翔大道交通状况的诉求强烈，初步考虑建设“城市慢行系统”。
龙翔大道改造 初步考虑建设城市慢行系统
如果要从龙岗到市中心区，一般人选择的快捷路线往往是走过龙翔大道，直上水官高速。作为龙岗中心城对外出入的一条门户通道，龙翔大道两侧商业区遍布，居民楼林立，人行过街不便、红绿灯多、机动车行驶缓慢等问题已经越来越明显，这些年这条交通大动脉的“无力感”似乎越来越强烈。
“龙翔大道西起水官高速，东至龙城大道，全长约6.64公里，道路两侧分布有万科广场、世茂百货等大型商圈，大运中心、龙城广场等重大基础设施场所也分布在其沿线，同时居民楼众多，使得该道路成为贯穿龙岗中心区的一条主干道。”龙岗区交通部门相关负责人表示，沿线商圈、居住楼、办公大厦非常多，随之而来的是大量的人流和车流。目前，龙翔大道人行过街全部为平面过街方式，设有二次过街信号控制6处，二次过街无控灯2处。
他说，人行过街不便及安全等问题日渐突出，市民对于改善龙翔大道交通状况的诉求强烈，初步考虑建设“城市慢行系统”。
什么是城市慢行系统？
城市慢行系统就是慢行交通，就是把步行、自行车、公交车等慢速出行方式作为城市交通的主体，有效解决快慢交通冲突、慢行主体行路难等问题，引导居民采用“步行+公交”、“自行车+公交”的出行方式，这样不仅可以解决行人过街安全问题，还能提升该道路地面交通的顺畅度。
“希望能尽快对龙翔大道进行改造，现在那么多红绿灯，非常影响通行效率，而且不时发生行人横穿马路的情况，非常危险。”附近居民齐先生说，如果道路不完善，就可能发生严重交通事故。作为龙岗的“深南大道”，龙翔大道是龙岗的标志，应该更加“高大上”，发挥更大的作用。
龙岗想要快速发展，则交通品质也要尽快提高。
日前，深圳市交委主任熊国伟到访龙岗。在龙岗工作多年，到任交委前还是龙岗区委副书记、政法委书记的他，对龙岗应该是非常熟悉。他说，龙岗是深圳“东进战略”的桥头堡，市交委将全力支持龙岗区的道路交通发展，建议龙岗区分清轻重缓急，厘清龙岗东部过境通道和往市区方向的两条“骨架”通道建设思路，优先做好“撑骨架”工作，满足市民道路出行需求。
“龙岗处于腾飞前列，想要飞，交通品质必须提升。”冯现学表示，建议与市交委建立更高层次的沟通机制，共同谋划龙岗交通建设。
他说，龙岗将以更高的标准谋划现代交通体系和治理模式，让龙岗的交通体系建设见到更好的成效，使得龙岗真正成为有舒适感的城区。
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