深圳6大关口改造图 二线关口改造工程全面启动
建设前的航拍
作为中部发展组团与福田中心区最重要的交通节点，梅林关的改造无疑最受关注，也是二线关改造方案制定过程中争议最多的。此前，交通部门在公开征集梅林关改造意见时，有市民提议要把公交场站全部移走，把道路拉直方便通行;但是也有住在关口附近的居民提出，在梅林关挤不上地铁，应该优化关口公交线路，方便市民搭乘公共交通。
市交委公布的改造方案显示，梅林关路中式公交场站将优化，部分公交线路将迁移到路侧;调整公交线路，减少公交车与私家车的交织干扰;新建500米长的人行天桥，方便乘坐公交;设置社会车充电桩(430个)及公交车充电桩(30个) ;保留周边小区关口调头功能;提升环境景观。
据深圳市市政设计研究院有限公司的工程师齐花炳获悉，梅林关改造方案兼顾了公交车与私家车的需要，一方面要改善道路通行效率，另一方面就是要方便市民换乘公交地铁。“新建人行天桥从民乐村一直连通到地铁站，中间还设置扶手电梯方便市民下天桥换乘公交，”齐花炳表示改造方案还为未来对关口的地下地上空间综合开发预留空间，未来还会对关口周边的皇岗路、梅观高速以及彩田路进行改造。
什么是二线关?
“二线关”是伴随着深圳特区成立发展的历史产物，它的建立和拆除是城市不同发展时期的需要。1979年，中央批准成立深圳经济特区，并于1982年6月在深圳特区内外之间设立了特区管理线，俗称“二线关”。在绵延83.5公里的二线上，共布置了16个陆路关口联系着原特区内外的交通，为特区经济发展和社会稳定发挥了有力的保障作用。然而，随着深圳市特区内外一体化，二线关口日益成为制约特区内外交通的瓶颈。尤其是南头、梅林、布吉等几个大的二线关口，联检大楼、车检通道等物理设施的存在，让原本直行的道路分隔成“关内外”两段，形成巨大的交通瓶颈，这些关口也成为深圳交通拥堵热点区域。有统计显示，2012年以后，梅林关交通流量较2005年前后增长了3倍，全市跨二线关高峰小时单向客流也翻了一倍多，预计至2020年还将比现在增长两倍。
二线关为什么要拆除
二线关口的常年拥堵，成为不少市民心中难以排解的痛。梅林关经常出现的“黑色星期一”，高峰时段梅观路车流绵延数公里，周边道路也常常瘫痪。而布吉关也多次由于拥堵严重，市民不得不弃车步行过关，“万人徒步过布吉”给不少人烙下了深刻记忆。而南头关的存在，也让107国道宝安段经常堵车，市民、企业颇多怨言。与拥堵同时存在的，还有二线关给人带来的心理影响。特区已经实现一体化，但二线关的存在，让同是深圳人却仍有“关内”、“关外”的区别，“关外人”尤其感觉堵心。近年来，拆除二线关，打通关口瓶颈，让关内外隔离彻底消失的呼声愈来愈强烈，也成为近年来每年市“两会”上代表、委员们反映强烈的话题。
南头关改造：
改造后
