深中通道与沿江、广深机荷3大高速对接 深圳侧接线工程已开工
深中通道深圳机场互通立交
东隧西桥 确保航空安全
由于深中通道深圳登陆段正好在机场附近，考虑到航空安全，深中通道确定东隧西桥方案，即深圳段为海底隧道，在珠江口中间填海修建人工岛，隧道从人工岛登陆后，接跨江桥梁到达中山。深圳段的起点在沿江高速机场互通立交，跨越珠江口后，在中山马鞍岛登陆，止于横门互通立交，顺接中开高速公路，全长约24公里，其中，海底隧道7.1公里，跨江桥梁约16.9公里，分别在深圳起点处和江中设置人工岛共2处。
深圳至中山跨江通道工程方案平面示意图
（点击图片查看深中通道侧接线高清地图）
深中通道深圳侧接线工程施工六大难点
据工程施工单位深高速副总经理江向平获悉，深圳侧接线只有5.7公里，但由于地形地貌复杂，施工难度极大，主要体现在六个方面：
1、5.7公里的距离，桥梁比为96.4%。比如，项目跨越宝安大道、机场南路、G107、广深高速等多条干线道路和高速公路，多以高架桥方式通过，而且施工期间还不能阻断正常交通，不能建桥墩，所以设计时必须考虑施工，以施工指导设计，只能以钢箱梁直接放上去。
2、机场互通立交设计约束条件多，受深中通道、广深沿江高速、地铁11号线、海滨大道、宝安大道、广深高速、机荷高速等现有线位及规划线位多重限制，建设中要考虑的因素很多。
3、项目为两条双向八车道高速公路，机场互通立交、鹤洲互通立交为高速公路及主干道交通枢纽，涉及交叉路网多，互通匝道多，交叉关系复杂，交叉桥梁形式多样，且主线大部分路段位于互通区，设计及建设规模大。
4、机场互通立交为广东省内唯一的海中互通立交，项目建设环境位于海滨滩涂及海积平原，勘察、设计、施工难度大，既要确保施工安全和工程质量，又要做好海域环境保护。
5、跨越社区，施工安全问题严重。比如穿过西乡三围社区附近狮子山，不能大面积爆破，只能一点点小范围爆破，以免影响周边居民安全。
