深圳盐田路11月底通车 地铁8号线以盐田路为起点
深圳地铁8号线最新消息 起点改为盐田路
深圳市第六次党代会期间，盐田党代表对8号线建设的再次呼吁，引起省委副书记、深圳市委书记马兴瑞的高度关注。而打通东部交通瓶颈，被马兴瑞称为“当务之急”，也成为深圳承诺“马上就办”的重点工程。
据南方日报消息，深圳地铁8号线最近有了新的进展。原来规划的地铁8号线起点改为盐田路，经过大小梅沙后一路向东，最终抵达葵涌集散中心。
在新的建设方案中，地铁8号线起点调整为盐田路站，与2号线换乘，经过大梅沙、东部华侨城、小梅沙之后，向东延伸至葵涌，终点设于葵涌集散中心。根据测算，8号线全程32.326公里，其中高架19公里左右，地下段2.6公里左右，全程预设站点12个，其中地下站点1座，高架站11座。
同样是属于东部轨道交通建设的地铁2号线延长线，则明确全程的敷设方式为地下。深圳地铁2号线延长线预设总工期为5年，今年底完成莲塘试验段前期工程开工，2016年7月底前，东延线(莲塘段)开工，全线最后开通预计到2021年6月底。
据悉，东部轨道交通建设工作目前在加速推进，而正在论证中的建设方案，对原有方案进行了较大幅度调整，充分吸纳沿线居民意见，也考虑到了东部片区的整体和长远发展。
关于深圳地铁8号线迟迟未动的这六年
从2009年纳入建设日程，到2015年迟迟未动工，各方已经在8号线这个战场上博弈了6年。6年间，8号线多次传出要动工的消息，最后都因为各种原因而迟迟未动。市民，尤其是盐田市民，为8号线“操碎了心”。
拖了那么多年的8号线，究竟是一个“早产儿”，还是盐田区市民眼中迫在眉睫的交通命脉?争论是从什么时候开始产生的?我们梳理一下来看。
1.讨论较早迟迟未决
深圳地形特殊，东西长，南北窄。其东西向直线距离最长157.2公里;其南北向最窄处直线距离仅6公里。狭长的地形，一直是深圳东西交通的巨大障碍。为了改善东部交通状况，深圳市政府采取了开辟深盐二通道，购回沙头角隧道的经营权，开通盐排高速等措施，但是仍然跟不上交通发展的需求。
在这种状况之下，8号线，即“盐田线”早在2005年就开始进入讨论议程。
在刚刚过去的党代会上，深圳市人大代表、盐田区区长杜玲表示，8号线“难产”影响的不仅是市民出行难的问题，它还制约了盐田的发展：2014年盐田接待游客1890万人次，这还不包括去大鹏的数字，如此重要的生态旅游海滨城区，发展却卡在交通和基础设施这两个问题上。
对此，马兴瑞表态：“我们政府做规划要下很大功夫把原特区内外协调好，最关键是要把矛盾最突出的交通问题赶快下大力气决策下来，去推动，这件事看来是当务之急。”
现在看来，也许8号线的建设确实是“当务之急”。但是在一些熟悉深圳轨道交通的专家看来，在2005年的时候，8号线也许没有那么急，“现在其实应该反思一下，当初是不是决定太早了，当时的需求是不是这么大。”一位不愿透露姓名的轨道交通建设专家告诉深晚记者。
《南方日报》也曾报道：“有关地铁8号线的争论，原本没有这么快出现，在深圳市轨道交通中长期规划中，由于东部客流量季节性较强，且日常客流不足，基于轨道交通建设成本和运营收益的考量，通往盐田的地铁8号线项目曾被安排在2015年启动。”
