深圳盐田路11月底通车 地铁8号线以盐田路为起点
2初生时期的8号线
关于8号线的最早资料可以追溯到2005年，《深圳市整体交通规划》的第002章“深圳市城市轨道交通建设规划方案图”中，8号线列入了轨道发展中远期规划中，但考虑人流量问题，何时开工尚未有时间表。
大约从2006年开始，论证建设地铁8号线的紧迫性成为讨论的热点话题。
2009年，8号线被纳入《深圳市城市轨道交通建设规划(2011~2020)》，预计于2011~2012年启动，比原计划的2015年大大提前。
根据规划，8号线将联系罗湖中心区与盐田区沙头角、盐田港、大小梅沙片区，提供中心城区与盐田组团之间的快速交通服务，促进深圳东部地区的开发建设和旅游业的发展。
2009年3月，关于8号线的最新规划显示：8号线将以罗湖国贸站为起点，经莲塘、沙头角至小梅沙终点站，总长26.4公里，其中地下线路19.4公里，高架线路7公里。工期初定于2013年7月开工，2018年6月建成。
对此前盛传的8号线提前至2012年动工的消息，市发改部门表示理解市民对东部轨道交通的热切期盼，但根据沿线人口覆盖、客流密度、交通压力、周边土地利用和环境提升等诸多因素的全面考量，8号线初定于2013年开建。
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3.磁悬浮设想
如果按照2009年初的方案，现在8号线已经破土动工，再过3年，8号线就正式横亘在深圳东部海岸线上。
第一个变化产生在2009年2月的深圳两会上，来自地铁集团的代表，考虑到磁悬浮从造价，到技术上的种种“优势”，结合8号线的客流量，表示可以考虑中低速磁悬浮制式。
2009年7月，时任深圳市市委常委、常务副市长许勤率轨道办、发改局、规划局、地铁公司等单位组成的调研组，赴河北唐山北京控股磁悬浮技术发展有限公司(以下简称“北控磁浮”)，调研中低速磁悬浮技术的试验情况。而后的2012年6月、 2014年10月，深圳又多次赴唐山考察中低速磁悬浮技术。
根据北控磁浮官网介绍，在2009年两会磁悬浮第一次被正式提出之前，2008年12月，在天津曾召开了一场由北控磁浮公司工程化体系有关单位国防科学技术大学、铁道第三勘察设计院集团有限公司、唐山轨道客车有限责任公司，及委托单位深圳地铁公司等多个单位参与的“深圳轨道交通8号线技术方案研究启动会”。
会上成立了深圳8号线项目领导小组和工作小组和深圳8号线项目工程研究组，根据和深圳地铁公司的协议安排，“深圳轨道交通8号线技术方案研究”工作会于2009年3月底前完成。
翌年7月，经过实地参观，并听取汇报后，许勤表示：“作为全国首个创新型城市，深圳市历来有率先使用和推广新技术的传统，一旦各方面论证通过，深圳很有可能在地铁8号线率先使用中低速磁悬浮技术。”
据刘鲁鱼介绍，磁悬浮的横空出现，确实与当时8号线的客流量达不到传统轮轨有关，加上深圳整个地铁交通的投资强度等原因，为了顺利推进8号线，因此决定探讨8号线的中低速磁悬浮方案。
2011年4月29日，国家发改委审批通过《深圳市城市轨道交通近期建设规划(2011~2016年)》时，对于8号线的意见是“根据前期工作的进展情况，适时建设8号线，自国贸至小梅沙，线路长约26.4公里。”
4.磁悬浮前路未定
2012年之后，针对磁悬浮和轮轨的论战进入高潮，尤其是2012年11月，国内轨道交通领域两大专家王梦恕和常文森齐聚深圳，就磁悬浮的安全和辐射等问题正式发表了见解之后。
从罗湖到盐田，反对磁悬浮的市民们都成为研究磁悬浮的“专家”，不断通过各种渠道，历数磁悬浮的缺点和他们的担忧：从世界上没有一条商用的中低速磁悬浮线路，到磁悬浮可能存在的安全隐患……
以地铁集团轨道交通专家、教授级高级工程师简炼为代表的磁悬浮支持者，则通过各种场合，力图让公众理解磁悬浮“噪音低、振动小，爬坡能力大，转弯半径小等技术优势”。
反对者和支持者展开各种形式的论战，预期短期内关于技术优劣的讨论，还不会有结果，而居民对8号线的顾虑也已经超越了技术本身。
关于8号线具体的进展，最近的消息是2014年6月，深圳地铁集团董事长林茂德接受媒体采访时介绍，8号线由于尚未确定采用磁悬浮制式还是轮轨制式，今年内还不具备开工条件;2014年7月，轨道办表示，地铁8号线还在前期的研究，“除了磁悬浮列车外，不排除考虑使用轻轨或单轨列车。”
在刚刚闭幕的2015年深圳“两会”，新任市委书记马兴瑞提出“马上就办”，表示将“盯住”8号线的建设。“我们希望在马书记‘马上就办’精神的支持下，尽快把8号线的问题解决掉。”鄢秀锦说。
此前郭永航也有过类似表述：地铁8号线是整个居住在东部片区的市民非常关注的问题，如果轨道交通遥遥无期，整个盐田片区甚至再往东部延伸都可能会沦落到一个边缘化的境地，“这不是危言耸听”。
